Barrière ECHO d-flexx - protection fort trafic chariots lourds

Barrière de circulation modulaire ECHO d-flexx – Protection renforcée fort trafic et environnements à impacts répétés

La barrière ECHO répond aux besoins des responsables sécurité en entrepôt à circulation intensive, des gestionnaires de sites industriels fort trafic, des responsables maintenance et des services HSE en zones de production lourde. Elle s'installe dans les zones de circulation intérieures et extérieures soumises à impacts répétés : entrepôts logistiques fort tonnage, zones de manœuvre chariots élévateurs, voies de circulation véhicules industriels lourds, zones de chargement/déchargement, ateliers de production avec machines mobiles. Le système modulaire d-flexx permet de composer une configuration adaptée aux contraintes de protection renforcée.

Configuration compatible : modules départ / extension droite – hauteur 1200 mm – pose béton C20/25 recommandé – usage intérieur/extérieur fort trafic

Ce produit est pour / Ce produit n'est pas pour

Ce produit est pour :

• Réduire les dommages au personnel, aux équipements et aux infrastructures lors d'impacts de chariots élévateurs lourds et véhicules industriels.
• Zones de circulation intensive avec trafic fort, manœuvres fréquentes de véhicules lourds (jusqu'à 4 320 kg selon essais PAS 13).
• Limiter les dommages aux murs, colonnes, machines et structures sensibles en zones de circulation véhicules lourds.

Ce produit n'est pas pour :

• Remplacer une barrière standard en zone de circulation légère ou piétonne exclusive (privilégier barrière DELTA).
• Garantir une protection absolue contre impacts dépassant les conditions d'essai PAS 13 (véhicules > 4 320 kg ou vitesse > 4,9 km/h).
• Usage en zone à faible circulation ou trafic modéré où une solution standard suffirait (surcoût non justifié).

Architecture hybride ECHO : performances combinées DELTA + CHARLIE

La barrière ECHO combine les atouts de deux systèmes d-flexx éprouvés pour offrir une protection optimale en environnement fort trafic selon documentation fabricant. La partie haute reprend les traverses fines de la barrière DELTA (Ø 63 mm) pour assurer une séparation visuelle claire entre zones piétonnes et voies de circulation. La partie basse intègre une traverse épaisse (Ø 160 mm) issue de la barrière CHARLIE, conçue pour absorber et contenir les impacts de véhicules lourds sans rupture. Cette conception à deux niveaux répartit les contraintes mécaniques : les traverses hautes maintiennent la visibilité et le guidage, la traverse basse concentre la résistance aux chocs. Le matériau polyéthylène flexible absorbe l'énergie d'impact sans se briser, réduisant les coûts de maintenance et assurant une durabilité accrue en usage intensif selon données d-flexx.

Performances et capacités testées selon PAS 13

La barrière ECHO est testée selon la norme PAS 13 pour environnements industriels à fort trafic et offre une protection renforcée lors de collisions de véhicules lourds selon essais fabricant d-flexx.

Périmètre des essais PAS 13 : La barrière ECHO est conçue pour réduire les dommages au personnel et aux infrastructures lors d'impacts de chariots élévateurs lourds (jusqu'à 4 320 kg selon essais PAS 13), de transpalettes électriques lourds et de véhicules industriels en usage normal. Elle assure une séparation physique renforcée entre zones piétonnes et voies de circulation intensive. Testée pour absorber des impacts sans rupture, elle limite les dommages aux structures sensibles (murs, colonnes, machines) en cas de collision.

Conditions d'essai selon PAS 13 (documentation fabricant d-flexx) : Impact testé jusqu'à 61 500 joules à 22,5° avec un véhicule de 4 320 kg à 4,9 km/h sur sol béton C20/25, déformation admissible de 250 mm, force maximale sur boulon 21 kN. Zones d'impact multiples testées : Zone 1 (poteaux extrémité) 4 000 J à 90°, Zone 2 (rail médian) 9 000 J à 90° / 10 500 J à 67,5° / 18 000 J à 45° / 61 500 J à 22,5°, Zone 3 (poteaux intermédiaires) 4 000 J à 90°. Ces conditions d'essai représentent des impacts en environnement industriel contrôlé et ne constituent pas une garantie de résistance dans toutes les situations réelles d'exploitation. Les performances sont liées aux conditions d'essai PAS 13 et à la qualité de la pose.

Limites des essais : Non testée pour impacts de véhicules excédant 4 320 kg ou circulant à vitesse supérieure à 4,9 km/h en proximité de la barrière. Non adaptée aux impacts extrêmes ou conditions dépassant les spécifications d'essai PAS 13. Le dimensionnement et la conformité finale dépendent des conditions du site, du type de circulation réelle, de la fréquence d'impacts et de la qualité de la pose. Le système réduit les interventions de maintenance liées aux impacts répétés grâce à la flexibilité du polyéthylène et à la conception modulaire permettant le remplacement ciblé d'éléments endommagés.

Configurations modulaires disponibles

Le système ECHO se compose de deux types de modules compatibles pour créer des installations adaptées aux zones fort trafic selon le système d-flexx.

• Set départ ECHO (2 poteaux d'extrémité + set de lisses DFVB+H1) : initie une ligne de barrière, 8 points de fixation, largeur hors-tout 1755 mm. Référence DFVB+R-2E.
• Set extension ECHO (1 poteau central + set de lisses DFVB+H1) : prolonge en ligne droite, 4 points de fixation, largeur hors-tout 1560 mm, permet des longueurs sur mesure. Référence DFVB+MS-M.

Le set de lisses DFVB+H1 comprend 3 traverses fines Ø 63 mm (partie haute) et 1 traverse épaisse Ø 160 mm (partie basse), fixation par vissage et coincement dans les poteaux.

Conception et matériaux

Le système ECHO est fabriqué en polyéthylène haute résistance et limite l'apparition de dégradations liées aux impacts répétés en environnement industriel fort trafic selon les données fabricant d-flexx. Le matériau résiste aux variations de température (-40 à +50°C selon documentation technique fabricant), supporte l'exposition aux UV (stabilité selon essais fabricant) et conserve ses propriétés physiques dans des environnements chimiquement agressifs (résistance chimique haute selon ISO/TR 10358, données d-flexx). La conception suit les exigences de la norme PAS 13 pour les systèmes de protection en environnement industriel et a été testée selon cette norme (essais fabricant d-flexx). Le matériau non toxique, 100% recyclable, offre une résistance à l'ignition (température d'ignition 350-360°C selon données fabricant) et maintient ses propriétés en usage intensif.

Installation et pose

Le montage de la barrière ECHO se fait par fixation sur sol béton au moyen de chevilles et vis M12 x 80 mm zinguées fournies et réduit les erreurs d'assemblage grâce au système de verrouillage entre poteaux et traverses. Avant installation, vérifier impérativement la planéité et la résistance du support béton (béton classe C20/25 fortement recommandé pour une tenue optimale sous impacts fort trafic selon documentation de pose), ainsi que l'absence d'obstacles au sol susceptibles de gêner la fixation des platines 225 x 225 mm. Chaque module départ nécessite 8 points de fixation (2 poteaux d'extrémité), chaque module extension 4 points (1 poteau central). Proscrire une installation sur sol fissuré, instable, ou sur revêtements bitumineux non renforcés, ce qui compromettrait la tenue mécanique sous impacts lourds. Les fixations doivent résister à des forces maximales de 21 kN sur boulon selon essais PAS 13. Le système modulaire permet des extensions progressives selon l'évolution des besoins du site et des zones à protéger.

Scénarios d'usage fort trafic

Le système ECHO est spécifiquement conçu pour les zones à circulation intensive et impacts fréquents de véhicules lourds. Il s'utilise dans les entrepôts logistiques fort tonnage avec circulation de chariots élévateurs lourds, les zones de manœuvre et de chargement/déchargement où les risques de collision sont élevés, les ateliers de production avec machines mobiles lourdes, les voies de circulation internes empruntées par des véhicules industriels lourds. En centre de distribution fort trafic, la barrière ECHO limite les dommages aux colonnes porteuses, aux racks de stockage en bout d'allée, aux murs et aux équipements sensibles lors d'impacts répétés. En zone de production, elle sépare les flux piétons des voies empruntées par les chariots élévateurs lourds et machines mobiles. En zone de chargement extérieure, elle limite les dommages aux infrastructures critiques (portes, quais, systèmes de levage) lors de collisions de véhicules de livraison et engins de manutention.

Limites d'usage

La barrière ECHO est conçue pour la protection renforcée en environnement fort trafic mais présente des limites définies par les conditions d'essai PAS 13. Elle n'est pas testée pour impacts de véhicules excédant 4 320 kg ou circulant à vitesse supérieure à 4,9 km/h en proximité de la barrière, ni pour impacts extrêmes dépassant 61 500 joules. Proscrire une installation dans des zones où les conditions de circulation dépassent régulièrement les spécifications d'essai, ou sur des sols non conformes aux recommandations (béton classe C20/25), ce qui compromettrait l'efficacité du système. Erreur courante à éviter : sous-dimensionner la zone de déflexion admissible (250 mm) en installant la barrière trop près d'équipements sensibles, ou négliger la vérification régulière de l'état des fixations et des éléments après impacts. Pour des usages en circulation légère ou piétonne exclusive, se référer à la barrière modulaire DELTA. Pour des configurations basses en fort trafic, consulter la barrière modulaire basse fort trafic HOTEL. Voir aussi la gamme complète barrière industrielle modulaire.

Compatibilité et produits associés

Le système ECHO se compose de deux types de modules compatibles entre eux pour créer une configuration adaptée aux zones fort trafic selon le système d-flexx. Les sets départ à 2 poteaux d'extrémité permettent d'initier une ligne de barrière, les sets extension prolongent en ligne droite pour des installations sur mesure. Chaque module utilise le même set de lisses DFVB+H1 (3 traverses fines Ø 63 mm + 1 traverse épaisse Ø 160 mm) pour garantir des performances homogènes sur toute la longueur. Pour des besoins de fermeture avec passage en zone fort trafic, consulter les accessoires d-flexx compatibles. Pour une protection renforcée des angles et structures ponctuelles, combiner avec des systèmes de protection périmétrique adaptés au fort trafic.

Spécifications techniques

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre la barrière ECHO et la barrière DELTA ?
La barrière ECHO est conçue pour environnements fort trafic avec impacts de chariots élévateurs lourds (testée jusqu'à 61 500 joules selon PAS 13, véhicules jusqu'à 4 320 kg). Elle combine une traverse épaisse basse Ø 160 mm (absorption impacts) et trois traverses fines hautes Ø 63 mm (visibilité). La barrière DELTA est destinée à la circulation légère (testée jusqu'à 20 500 joules, engins de manutention légers). Le choix dépend du type de circulation, du poids des véhicules et de la fréquence d'impacts sur le site.

Comment fonctionne l'architecture hybride ECHO (DELTA + CHARLIE) ?
La barrière ECHO combine deux niveaux de protection selon documentation d-flexx. La partie haute reprend les traverses fines Ø 63 mm de la barrière DELTA pour assurer séparation visuelle et guidage piétons. La partie basse intègre une traverse épaisse Ø 160 mm issue de la barrière CHARLIE, conçue pour absorber et contenir les impacts de véhicules lourds sans rupture. Cette conception répartit les contraintes : traverses hautes maintiennent visibilité, traverse basse concentre résistance aux chocs.

Quel est le périmètre des essais PAS 13 pour la barrière ECHO ?
La barrière ECHO est testée selon PAS 13 pour impacts de véhicules jusqu'à 4 320 kg à 4,9 km/h sur béton C20/25 (essais fabricant d-flexx). Elle est conçue pour réduire les dommages lors d'impacts de chariots élévateurs lourds, transpalettes électriques lourds, véhicules industriels en usage normal. Elle absorbe des impacts jusqu'à 61 500 joules à 22,5° sur rail médian. Non testée pour véhicules excédant 4 320 kg ou circulant à vitesse supérieure aux conditions d'essai.

Sur quel type de sol doit-on installer la barrière ECHO ?
L'installation se fait sur sol en béton stable et non fissuré (béton classe C20/25 fortement recommandé pour résistance aux impacts fort trafic selon documentation de pose), au moyen des chevilles et vis M12 x 80 mm zinguées fournies. Le béton doit présenter une résistance suffisante pour assurer la tenue mécanique sous forces maximales de 21 kN sur boulon selon essais PAS 13. Proscrire les sols instables, revêtements bitumineux non renforcés ou dalles de faible épaisseur qui ne garantiraient pas fixation sûre sous impacts lourds.

Peut-on remplacer un élément endommagé après un impact ?
Oui, le système modulaire permet le remplacement ciblé d'un poteau ou d'une traverse endommagée sans démonter l'ensemble de la ligne. Il suffit de déverrouiller les éléments adjacents, de retirer l'élément endommagé et de monter le nouvel élément. Cette conception réduit les coûts de maintenance en évitant le remplacement complet d'une section après impact. Les traverses et poteaux sont disponibles séparément comme pièces de rechange d-flexx.

Quelle zone de déflexion prévoir autour de la barrière ECHO ?
La barrière ECHO présente une déformation maximale admissible de 250 mm sous charge maximale selon essais PAS 13 (documentation d-flexx). Il est recommandé de prévoir une zone libre d'au moins 300 mm derrière la barrière pour absorber la déflexion en cas d'impact sans endommager équipements ou structures sensibles. Ne jamais installer la barrière contre un mur, une colonne ou un équipement sans respecter cet espace de sécurité.