Un manche à air, également appelé indicateur de vent, balise J7 ou encore manche à vent, est un dispositif de signalisation visuelle essentiel pour la sécurité sur les sites aéroportuaires, industriels, autoroutiers ou zones exposées. Ce dispositif, conforme aux normes OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale), STNA ou Code de la Route (balise J7), permet d’indiquer immédiatement la direction et la force du vent, réduisant les risques pour les usagers, opérateurs et équipements. Chez Equipexpert, chaque modèle répond à une réglementation stricte et bénéficie d’une traçabilité complète, gage de sécurité et de conformité pour toute installation B2B.
Les manches à air aviation civile sont régies par l’OACI (Annexe 14) et le STNA, imposant des dimensions minimales (≥3,6 m de long, Ø ≥0,9 m), des couleurs normées (rouge/blanc, orange/blanc), une visibilité à 300 m et une installation sur mât de 6 à 8 m, souvent basculant pour maintenance. Les balises J7 routières répondent à l’arrêté du 7 juin 1977, avec dimensions adaptées à la distance de visibilité (≥1 m de long, Ø50 cm typique), et coloris obligatoires rouge/blanc pour l’alerte vent latéral. L’ensemble des produits Equipexpert intègre ces normes, y compris pour les sites ICPE/Seveso (obligation d’indicateur de vent selon INRS, CEREMA, Code du travail).
La lecture d’une manche à air est intuitive et normalisée : chaque bande visible correspond à un palier de vitesse du vent, selon les recommandations OACI/STNA et balise J7. En conditions réelles, le degré de gonflement de la manche indique la force du vent en nœuds, km/h, mph ou m/s. Ce système permet une décision immédiate pour la sécurité des pilotes, agents de maintenance ou conducteurs.
Par exemple, si seule la première bande est gonflée, la vitesse du vent est d’environ 5 nœuds (9 km/h). Si la manche est totalement horizontale (5 bandes), le vent atteint 25 nœuds (45 km/h) ou plus. Cette échelle est visuelle, accessible sans instrument, et directement intégrée dans la formation des exploitants de sites aériens ou routiers.
Cette méthode universelle, fondée sur les normes internationales, facilite la prise de décision rapide pour la sécurité des biens et des personnes, et optimise la gestion des opérations sur site.
Les modèles OACI/STNA sont privilégiés sur aéroports, héliports et sites industriels sensibles (SEVESO, ICPE), garantissant une mesure fiable et visible même de nuit (éclairage disponible, mât basculant, haubanage). Les balises J7 s’imposent sur autoroutes, viaducs, ponts ou zones exposées au vent : elles alertent immédiatement les conducteurs (association panneau A24 obligatoire) et s’installent rapidement sur mât 6 à 8 m, souvent avec fourreau ou socle basculant pour entretien facilité. Nos experts accompagnent le choix selon la réglementation et les contraintes du site.
| Modèle | Dimensions standard | Conformité | Usages recommandés | Spécifications clés |
|---|---|---|---|---|
| Manche à air aviation civile | 3,6–4,5 m x Ø0,9–1 m | OACI / STNA | Aéroports, héliports, ICPE, SEVESO | Visibilité 300 m, tissu polyester 150g/m², bandes normées |
| Mât avec girouette | Hauteur 3, 4, 6 m (jusqu’à 8 m) | Compat. OACI/J7 | Aviation, voirie, industrie | Alu laqué blanc, basculant, haubanage, rotation 360° |
| Fixation au sol polyvalente | Socle basculant, manchon, fourreau, platine terrasse | Norme implantation | Tous environnements | Installation permanente ou temporaire, béton, dalle, entretien facilité |
| Manche à air balise J7 | 2,25 m x Ø50 cm | Arrêté 1977 (Code route) | Autoroutes, viaducs, chantiers, routes exposées | Couleurs rouges/blanches, visible 200–400 m, mât 6–8 m |
Implanter une manche à air réglementaire permet : sécurité opérationnelle accrue (aviation : limitation du vent de travers, routier : alerte danger vent latéral, industrie : gestion d’urgence), conformité lors des audits (DGAC, DREAL, inspection sécurité), réduction des risques d’accidents, gain de temps à la maintenance (système basculant), optimisation du budget (durée de vie textile >2 ans, entretien réduit, remplacement aisé). Nos modèles sont éprouvés sur plus de 350 plateformes aéroportuaires et sites routiers en France, validés par INRS, CEREMA, AFNOR.
Pour la fiabilité, privilégier une pose sur zone dégagée, à l’écart des turbulences, mât alu laqué blanc (hauteur 6–8 m), scellement béton ou platine terrasse. La rotation 360° par girouette, le haubanage et le système basculant facilitent la maintenance et le contrôle périodique. Un lavage semestriel, le remplacement de la toile (si décolorée/déchirée), l’inspection du mât et des accessoires (corrosion, tension, axe rotatif) garantissent la conformité et la sécurité. Pour les sites H24, prévoir l’éclairage (projecteur LED ou balise obstacle rouge) selon l’arrêté DGAC ou STNA.
