Ralentisseur HERSE anti-retour en acier

Ces ralentisseurs peuvent-ils être posés sur la voie publique ?
Non, la gamme présentée sur cette page est destinée aux voies privées ou aux aires de circulation internes (parkings, sites industriels, zones logistiques, résidences). Les ralentisseurs de la voie publique (dos d’âne trapézoïdaux, coussins) sont encadrés par des textes spécifiques et doivent être validés par la collectivité gestionnaire de la voirie. Pour un projet en domaine public, il convient de se référer à la catégorie Coussin berlinois et dos d’âne et aux services techniques compétents.

Quelle hauteur choisir entre 30, 50 et 70 mm ?
La hauteur conditionne la vitesse de franchissement et le niveau de confort. En pratique, un ralentisseur de 50 mm ramène la vitesse autour de 30 km/h, tandis qu’un modèle de 70 mm impose une allure proche de 15 km/h si le conducteur ne veut pas subir de secousse marquée. Les modèles bas 30 mm procurent un ralentissement plus doux et sont adaptés aux zones résidentielles ou parkings où l’on veut limiter les nuisances sonores.

Quelle est la différence entre un ralentisseur modulaire et un ralentisseur monobloc ?
Un ralentisseur modulaire est composé de plusieurs éléments centraux et d’embouts qui s’assemblent pour couvrir la largeur exacte de la voie. Il est évolutif et permet de remplacer un module en cas d’usure. Un ralentisseur monobloc est constitué d’une seule pièce, plus simple à manipuler et à installer, mais moins flexible si la configuration de la voie change. Les deux types répondent aux besoins des voies privées, le choix se fait surtout en fonction de la largeur à traiter, du trafic et de la stratégie de maintenance.

Comment choisir entre un pack prêt à poser et une solution modulaire sur mesure ?
Les packs prêts à poser (50 ou 70 mm) sont adaptés lorsqu’on veut équiper rapidement un parking ou une voie standard, avec une largeur classique et une configuration simple. Une solution modulaire (FAST, SPEED, EASYFAST, Safety) est plus appropriée si vous avez plusieurs largeurs de voie, des contraintes de tracé particulières ou si vous envisagez d’ajuster le dispositif dans le temps.

Les ralentisseurs sont-ils compatibles avec le trafic poids lourds ?
Certains modèles de la gamme sont dimensionnés pour supporter des charges élevées (résistance 20 à 40 T voire plus selon les références). Pour des zones logistiques ou des voies d’accès camions, il est conseillé de privilégier ces versions renforcées, comme le ralentisseur poids lourd HD 700 ou les modèles modulaires spécifiquement indiqués pour les flux PL. Les fiches produits précisent la charge maximale admise.

Peut-on démonter un ralentisseur modulaire pour un usage temporaire ?
Oui, les ralentisseurs modulaires peuvent être démontés en retirant les fixations mécaniques. Pour un usage vraiment ponctuel ou événementiel, un modèle transportable sans fixation, comme le ralentisseur pliable EASYROLL, reste toutefois plus adapté car il se met en place et se retire très rapidement sans intervention lourde sur la chaussée.

Quelles précautions prendre pour la pose sur enrobé ou sur béton ?
Le support doit être plan, sain et propre. Sur enrobé, les fixations à frapper de type SPIKES ou les kits tirefonds/chevilles adaptés assurent l’ancrage. Sur béton, des boulons à expansion ou des chevilles spécifiques sont recommandés. Il est important de respecter les préconisations de perçage (diamètre, profondeur) et de serrage, puis de contrôler régulièrement le maintien des fixations dans les zones très fréquentées.

Faut-il une signalisation spécifique avec un ralentisseur sur voie privée ?
Même sur voie privée, il est fortement recommandé d’installer un panneau d’avertissement et, si besoin, un rappel de limitation de vitesse, complétés par un marquage au sol contrasté. Le but est de rendre la présence du ralentisseur parfaitement lisible et de permettre aux conducteurs d’anticiper le franchissement, ce qui améliore le confort et réduit les risques de manœuvres brusques.

Quelle est la durée de vie d’un ralentisseur sur parking ou zone logistique ?
Sur une voie privée correctement préparée, un ralentisseur de qualité peut rester en service plusieurs années. La durée de vie dépend du volume de trafic, du type de véhicules et de la maintenance. Les modèles modulaires permettent un remplacement partiel des éléments les plus sollicités, ce qui prolonge la durée d’utilisation sans avoir à changer l’ensemble du dispositif.

Comment organiser la maintenance et le contrôle des ralentisseurs ?
Il est recommandé d’intégrer les ralentisseurs dans la maintenance préventive du site : inspection visuelle périodique, vérification des fixations, contrôle de la planéité et de l’absence de décollement, nettoyage des surfaces pour garantir la visibilité des bandes jaunes et des inserts réfléchissants. Un contrôle annuel renforcé est pertinent dans les zones à très fort trafic ou soumises aux manœuvres d’engins lourds.

• Quelle est la réglementation applicable aux ralentisseurs en agglomération ?

  La pose de ralentisseurs (dos d’âne, coussins, plateaux) est régie par l’arrêté du 24 novembre 1967, qui fixe les dimensions, signalisation et implantation. Ils ne peuvent être installés que sur des voies limitées à 30 km/h, avec marquage au sol conforme à l’instruction interministérielle sur la signalisation routière. Les ERP doivent aussi intégrer les exigences PMR selon la loi handicap du 11 février 2005.

• Quelle différence entre ralentisseur modulaire, coussin berlinois et dos d’âne ?

  Le ralentisseur modulaire est configurable selon la largeur de la voie, souvent utilisé en site industriel. Le coussin berlinois est plus large, avec un profil trapézoïdal, franchissable par les bus. Le dos d’âne est plus abrupt, adapté aux petites voiries. Leur choix dépend du type de trafic, des gabarits et des contraintes de confort et conformité.

• Quels critères techniques prendre en compte pour un passe-câble chantier ?

  Il faut évaluer le diamètre des câbles (Ø20 à 110 mm), le nombre de canaux nécessaires (1 à 6), la charge admissible (jusqu’à 12 t/essieu pour les modèles lourds) et l’environnement (ERP, extérieur, événement). La surface doit être antidérapante, le capot sécurisé, et des rampes PMR sont requises en ERP. La résistance aux hydrocarbures et aux UV est aussi à considérer en extérieur.

• Comment optimiser l’amortissement d’un investissement ralentisseur ?

  Un ralentisseur de qualité présente une durée de vie de 5 à 10 ans selon trafic. En milieu urbain ou industriel, le ROI s’évalue par la réduction d’accidents et la protection des installations. La version modulaire permet un remplacement partiel, réduisant les coûts de maintenance. La pose rapide et la conformité évitent les pénalités ou litiges juridiques.

• Quels sont les délais moyens de livraison pour ces équipements ?

  Les produits standards (ralentisseurs caoutchouc, coussins berlinois 2 ou 3 m, passe-câbles 2 à 4 canaux) sont généralement expédiés sous 48 à 72h. Les rampes PMR ou configurations modulaires peuvent nécessiter jusqu’à 5 à 10 jours. Un délai spécifique est communiqué pour les commandes groupées collectivités ou chantiers multi-sites.

• Existe-t-il des modèles compatibles avec les normes PMR ?

  Oui, certains ralentisseurs et tous les passe-câbles professionnels peuvent être équipés de rampes d'accès latérales conformes à la réglementation PMR. Ces rampes garantissent la continuité de cheminement sans ressaut, comme l’exige la loi du 11 février 2005 dans les ERP. Elles sont recommandées dans les zones publiques et les sites accueillant du public en situation de handicap.

• Comment assurer la visibilité nocturne des ralentisseurs ?

  Les modèles Equipexpert sont équipés de bandes réfléchissantes de classe 1 ou 2 et de catadioptres. Il est aussi possible d’ajouter des balises souples et dispositifs LED solaires autonomes. Un bon contraste visuel entre la chaussée et le dispositif est essentiel, particulièrement en zone peu éclairée ou en conditions météo difficiles.

• Est-il possible de combiner ralentisseur et passe-câble sur une même voie ?

  Oui, notamment sur les accès techniques ou chantiers, où un ralentisseur est placé avant ou après un passe-câble pour réduire la vitesse et sécuriser le franchissement. Il convient de s’assurer que les hauteurs et largeurs sont compatibles et que la signalisation est homogène. L'installation conjointe doit respecter les règles de marquage au sol et les contraintes de circulation spécifiques.

• Quel entretien prévoir pour un coussin berlinois ou un passe-câble ?

  Un contrôle visuel semestriel est recommandé pour les fixations, l’état du revêtement, la visibilité des bandes réfléchissantes et l’absence de déformation. Le remplacement d’un module dégradé ou d’un capot est possible sans démonter l’ensemble. Les surfaces doivent être nettoyées régulièrement pour maintenir l’adhérence et la lisibilité des marquages.

• Quelles solutions existent pour les installations temporaires ?

  Equipexpert propose des ralentisseurs pliants ou des passe-câbles transportables avec poignée, parfaits pour les événements, foires, salons ou interventions ponctuelles. Ils se déploient sans ancrage, sont facilement repositionnables et ne dégradent pas les sols. Leur durée de mise en œuvre est inférieure à 5 minutes, pour une sécurité immédiate.